Spark生產(chǎn)的Pioneer 25賽車將于明年參加Extreme H比賽，成為第一輛通過國(guó)際汽聯(lián)碰撞測(cè)試的氫動(dòng)力賽車。

　　該車通過了以側(cè)面碰撞和翻車安全為中心的碰撞測(cè)試，達(dá)到了準(zhǔn)備過程中的一個(gè)重要里程碑。

　　Extreme H的技術(shù)總監(jiān)Mark Grain告訴RACER：“自蘇格蘭（7月份該車首次公開試運(yùn)行的地點(diǎn)）測(cè)試以來，最大的新聞是我們已經(jīng)進(jìn)行并通過了國(guó)際汽聯(lián)的強(qiáng)制性底盤碰撞測(cè)試。我很高興地說，在這兩種情況下，兩個(gè)方向的兩項(xiàng)測(cè)試都以優(yōu)異的成績(jī)通過了。”

　　“國(guó)際汽聯(lián)還有一些最后的測(cè)試要進(jìn)行，但這是兩個(gè)主要的測(cè)試。這會(huì)成為頭條新聞。”

　　“這些讓我很緊張！碰撞測(cè)試讓每個(gè)人都很緊張，無論你在那里參加什么類別的比賽。（但是）它們是有目的的——它們是為了讓汽車更安全。”

　　雖然其他可用的氫賽車和拉力賽車都是作為技術(shù)展示而建造的，但還沒有一輛經(jīng)過完全認(rèn)證可以參加比賽，這使得Extreme H的成功測(cè)試更加重要。

　　“我們不應(yīng)該低估這一點(diǎn)。這是第一輛通過國(guó)際汽聯(lián)審核的氫動(dòng)力賽車，”Grain指出。“我們與國(guó)際汽聯(lián)合作定義了這些碰撞測(cè)試，并與各方進(jìn)行了大量的建設(shè)性對(duì)話，以確定負(fù)載和速度等，但最終，他們定義了這些測(cè)試，我們?cè)O(shè)計(jì)并制造了一輛能夠通過測(cè)試的汽車。”

　　“任何人都可以設(shè)計(jì)一輛汽車，并用它做他們想做的事情，只有當(dāng)你想開始比賽并獲得國(guó)際汽聯(lián)的批準(zhǔn)時(shí)，你才能開始進(jìn)行測(cè)試。沒有其他氫動(dòng)力汽車像我們一樣經(jīng)過這些碰撞測(cè)試，所以這是一個(gè)重要的里程碑。”

　　“現(xiàn)在，任何其他這樣做的人都將永遠(yuǎn)只能是第二名——我們是第一輛通過國(guó)際汽聯(lián)碰撞測(cè)試的氫動(dòng)力賽車。”

　　由于Extreme H是一個(gè)單品牌系列，因此這款車的開發(fā)并沒有需要找到超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，這可能會(huì)損害其通過碰撞測(cè)試的能力。但Grain表示，這并沒有讓該系列失去對(duì)表演的關(guān)注。

　　他說：“我們希望通過這些測(cè)試。但是，我們不想僅僅為了它而增加額外的重量，也不想過于謹(jǐn)慎。如果你開始給賽車增加不必要的重量，那么你就在損害它的性能。我們?nèi)匀幌Ｍ愜嚸艚荩荣悹顟B(tài)良好，所以我們?cè)谫愜嚨脑O(shè)計(jì)中非常清楚這一點(diǎn)。”

　　當(dāng)然，必須考慮的一個(gè)主要因素是汽車的氫燃料電池，Grain報(bào)告說，這方面的一切也都是安全的。

　　他說：“底盤本身已經(jīng)很堅(jiān)固，但我們還在兩個(gè)氫氣罐上增加了碳復(fù)合材料碰撞結(jié)構(gòu)，在側(cè)面碰撞測(cè)試中，我們?cè)趦蓚?cè)都有吸收能量的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。”

　　“安裝了氫氣高壓和低壓系統(tǒng)（在測(cè)試期間）。兩次測(cè)試都對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了加壓，并將其中的壓力作為實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。這是為了查看低壓或高壓系統(tǒng)的任何部分是否在這些碰撞測(cè)試中受到損害。”

　　“我很高興能夠說，這兩個(gè)系統(tǒng)都沒有問題，包括管線、接口、接頭、傳感器和儲(chǔ)罐。它們都沒有受到任何損害或損壞。在兩次測(cè)試中，高壓和低壓都得到了保持，這表明氫氣系統(tǒng)沒有損壞。”

　　碰撞測(cè)試完成后，Pioneer 25的軌道測(cè)試將繼續(xù)進(jìn)行。此前預(yù)計(jì)該車將于9月在撒丁島舉行的兩次Island X Prix賽事上運(yùn)行，但隨著這些賽事的取消，該車將返回法國(guó)，在那里進(jìn)行了迄今為止的大部分測(cè)試。