3月以來，比亞迪、哪吒汽車、幾何汽車、小鵬汽車、威馬汽車、特斯拉等多家車企集體漲價。

3月15日晚，比亞迪宣布王朝網和海洋網相關新能源車官方指導價上調3000-6000元不等。這是該公司今年以來第二次漲價——今年1月21日，比亞迪就表示新能源汽車漲價1000-7000元不等。

3月17日，哪吒汽車發布車型價格調整的信息，部分車型價格上調3000-5000元。

3月18日，吉利旗下的幾何汽車宣布，旗下部分產品價格將上調3000-7000元。

同一天，小鵬汽車發布車型價格調整的說明，該公司旗下產品的補貼前價格進行1.01萬元-2萬元不等的上調。

3月19日，威馬汽車宣布，旗下產品價格將進行7000-26000元不等的上調，價格生效日期為3月28日零時。

此外，3月10日、3月15日、3月17日，特斯拉本月3次宣布上調產品價格。

除了四輪電動汽車之外，連二輪電動自行車、手機也受到漲價的影響。

3月21日，小牛電動發布公告稱，將于2022年4月1日對全系鋰電產品零售指導價進行一次上調，上調金額200-1000元不等。

小米盧偉冰日前也發微博稱：最近電池材料確實漲價非常離譜，珍惜超大電量手機吧。”

那么，對于此次新能源汽車會集體漲價，業內人士有何看法呢?

“電池成本上漲比較厲害，自去年下半年至今，寧德時代動力電池漲價兩次，按一輛新能源車汽車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了1萬元。承受不住電池等原材料價格上漲，在最近幾個月里，我們新能源汽車也已經悄悄漲了兩次價格。”一家新能源車企相關負責人接受媒體采訪時表示。對此，寧德時代做出回應表示，因上游原材料價格大幅上漲，公司相應動態調整了部分電池產品的價格。

3月19日晚，理想汽車CEO李想通過社交媒體表示，目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒漲價的品牌，大部分是漲價幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會立刻漲價。

“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了30%。”李想指出。

可以看出，電池原材料價格上漲，是這些新能源車企上調售價的主要原因。據SMM現貨價格顯示，截止3月21日，國產電池級碳酸鋰現貨報價50.3萬元/噸，較月初上漲3萬元/噸，而年初僅25萬元/噸。

電池原材料價格的大幅上漲，給企業帶來了巨大的壓力。天能股份2021年實現營業收入386.54億元，同比增長10.13%;歸屬于母公司所有者的凈利潤13.67億元，同比下降40.07%，主要原因是報告期內公司主要產品原輔材料價格大幅上漲導致毛利率低于上年同期水平。

天能股份表示，報告期內，鋰電池主要原材料價格持續上漲且漲幅較大，盡管公司通過鎖價方式鎖定了一定數量的原材料供應，但仍不能對沖原材料漲價帶來的成本壓力，從而導致報告期內鋰電池毛利率低于上年同期水平。

值得注意的是，原材料成本迫使新能源汽車下游漲價還引起了工信部的注意。

為做好鋰資源產品保供穩價工作，促進新能源汽車和動力電池產業健康發展，工信部原材料工業司、裝備工業一司會同發展改革委價格司、市場監管總局價格監督檢查和反不正當競爭局于3月16日、3月17日組織召開鋰行業運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會。

會議要求，產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。

相關機構也看好新能源產業的未來發展，中金公司在3月17日發布的研報中提到，近期，車企電池采購談判逐步落地，作為對沖，特斯拉、比亞迪等車企也陸續調高終端零售價，幅度在數千至1萬元不等，預計后續會有更多車企跟進，體現了暢銷品牌訂單充沛、需求信心足，從漲價幅度來看較好地對沖了電池漲價的影響。預計后續新能源持續的高景氣度將進一步緩解市場擔憂，維持全年新能源乘用車500萬輛以上銷量判斷不變。