2020年10月19日，在2020聯(lián)合國開發(fā)計劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會上，中國國際經(jīng)濟交流中心信息部副部長、研究員景春梅發(fā)出了警示的聲音。
作為中國官方經(jīng)濟咨詢機構之一，中國國際經(jīng)濟交流中心成立了以信息部副部長景春梅為組長的課題組，研究氫能在中國的發(fā)展，并為頂層設計方案提供建議。在接受《中國新聞周刊》專訪時，景春梅表示，氫能是一個非?？简灥胤截斦嵙Φ漠a(chǎn)業(yè)，很多地方對此沒有清醒認識，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了虛火現(xiàn)象。
“有點一哄而上的感覺”
中國新聞周刊：在你看來，當下的氫燃料電池汽車熱潮，是由哪些因素推動起來的?
景春梅：目前可以說是第二波熱潮來襲。氫能的火爆，從根本上是多年來全球氫能技術進步和產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然，近幾年我國一些地方政府和車企給予氫能很多關注和投入。第一波熱潮主要是在李克強總理2018年考察日本豐田之后，國內(nèi)燃料電池汽車一下就熱了。第二波熱潮基本從2020年開始，主要有兩個推動因素：
第一，國家財政部等五部委對燃料電池車示范應用的政策出臺。之前國家對氫能產(chǎn)業(yè)沒有專項規(guī)劃和頂層設計，這是第一個專項政策，對氫能產(chǎn)業(yè)熱起了很大的推動作用。雖然是以獎代補，但畢竟是有國家資金支持，大家因此趨之若鶩。為了能夠搭上這趟車，很多地方開始加快地方行政規(guī)劃的出臺。本來前兩年也不少，今年各地發(fā)的規(guī)劃尤其多，因此顯得很熱。
第二，新冠疫情下各國推動經(jīng)濟綠色復蘇、應對氣候變化等因素進一步助推了氫能的火爆。習近平主席去年宣布了中國“碳中和”“碳達峰”愿景目標，可再生能源對化石能源的替代已是大勢所趨。氫能橫跨能源、汽車、新材料、高端裝備制造等領域，屬于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟的帶動力強，又符合主流價值理念和國家產(chǎn)業(yè)政策，地方政府也樂于推動它。
中國新聞周刊：你曾經(jīng)說，擔心各地產(chǎn)業(yè)重復建設，都在建設什么?
景春梅：比較典型的是電堆，我國現(xiàn)在與發(fā)達國家的差距也主要是在電堆等燃料電池核心技術和關鍵材料上。中興事件之后，大家對核心關鍵技術斷供的風險意識提高，都認為核心關鍵技術要靠自主研發(fā)。結(jié)果央企、民企、中央、地方紛紛瞄準關鍵技術發(fā)力，但總體上缺乏統(tǒng)籌，有點一哄而上的感覺，產(chǎn)能趨同、惡性競爭的苗頭顯現(xiàn)。
十九屆四中全會《決定》提出：“構建社會主義市場經(jīng)濟條件下關鍵核心技術攻關新型舉國體制。”氫能關系未來全球能源科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)競爭的顛覆性技術，從國際到國內(nèi)都備受關注，科研攻關應該建立一個舉國體制去統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
中國新聞周刊：氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，但目前有一個怪現(xiàn)象，很多地方都提出要發(fā)展氫燃料電池汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，對這種思路你怎么看?
景春梅：大家都愿意發(fā)展完全產(chǎn)業(yè)鏈，這背后有幾方面因素：第一，為了地方經(jīng)濟發(fā)展，肯定希望產(chǎn)業(yè)鏈拉得比較長，有利于帶動地方經(jīng)濟發(fā)展，包括就業(yè)、稅收。第二，目前發(fā)展氫能的突破口，是從應用端的的氫燃料汽車開始的。有車就要建加氫站，就需要解決氫源和儲運問題。只要是有應用，就得追根溯源，一追溯就會發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈。第三，氫儲運所限。現(xiàn)在氫主要是靠長管拖車運輸，高壓氣態(tài)送氫量有限，運輸半徑有限，是150~200公里的經(jīng)濟半徑。現(xiàn)在氫還做不到像天然氣一樣，靠管道長距離運輸，液氫也沒有應用，地方只能圍繞各自行政區(qū)劃形成產(chǎn)業(yè)鏈。
“一些地方只希望示范運營的數(shù)字上好看”
中國新聞周刊：純電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期出現(xiàn)過的騙補亂象，現(xiàn)在如何避免在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)中重蹈覆轍?
景春梅：去年財政部出臺了關于燃料電池汽車示范應用的政策，我認為有三個政策要點可以較好地防范騙補行為。
第一，采取“以獎代補”的方式對燃料電池車進行支持。以成果論英雄，而不是說城市群要搞燃料電池車，就可以一下子把補貼給你，只有城市群在做出成果之后才能得到獎勵。第二，進行全過程的、動態(tài)的評估。原來的財政補貼往往是事前一次性給予，這幾年的政策吸取經(jīng)驗教訓，在事前事中事后均有監(jiān)管。氫燃料電池汽車的示范文件也是如此，事前對各個城市群進行遴選，兩年后有中期評估，每年也有考核。如果城市群4年都達到示范目標，才能拿到全部的補貼資金，這是全過程的監(jiān)管和考核。如果達不到，這些獎勵資金就要被扣掉和停發(fā)。第三，文件規(guī)定獎勵的資金不能用于整車投資和加氫站的基礎設施建設，而是用于核心技術、產(chǎn)業(yè)化和示范應用，這是針對產(chǎn)業(yè)目前的短板和弱項給予的支持政策，有利于讓地方政府和企業(yè)聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板，集中力量攻克核心關鍵技術。
中國新聞周刊：地方政府急于產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，對新產(chǎn)業(yè)除了給政策，越來越愿意掏出真金白銀來扶持，地方政府有風投化的趨勢。如何看待這種現(xiàn)象?
景春梅：我認為這種方式可以嘗試，一些地方政府也實踐得比較好。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，企業(yè)資金困難、缺乏資金擔保、融資渠道狹窄的情況下，政府可以給企業(yè)一定支持，扮演天使基金的角色，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但必須有進有退，當企業(yè)具備自我發(fā)展能力之后，政府資金就應該適時退出，去關注其他的需要支持的產(chǎn)業(yè)，而不能與民爭利，過猶不及。
中國新聞周刊：目前加氫站的運營，或者氫燃料示范車的運營，都要靠政府補貼生存，否則缺乏市場競爭能力。行業(yè)出現(xiàn)了明顯的補貼依賴現(xiàn)象，這種現(xiàn)象正常嗎?
景春梅：很多地方對氫燃料電池汽車都有補貼，有的地方會補貼50%，比如氫能大巴，價格是200萬元左右，相比之下純電動車只要100萬元(未補貼價)，中間的差價差不多都是政府在補。對一些地方政府來說，幾輛示范車可以補貼，如果真的做成規(guī)模，需要考驗地方財力。
另外，加氫也需要補貼?，F(xiàn)在氫實際價格是80~100元/公斤，很多地方每公斤補貼40~50元，只按照三四十元的價錢售賣。但是，車跑起來需要不斷加氫，每公斤氫都給補貼，補貼費用會很高，比購置補貼投入更多，是否可持續(xù)真的是要打問號。
我們跟很多地方政府交流，一些領導對此缺乏足夠考慮。他們可能都沒有想過這方面，只希望示范運營的數(shù)字上好看。
地方氫能產(chǎn)業(yè)空間有多大，能支撐多少輛車運行，都可以算出來。一個地方對產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃需要整體地、系統(tǒng)性地謀劃，這些賬都要算好。
避免“花自己的錢，幫別人開拓市場”
中國新聞周刊：有人評價，氫能產(chǎn)業(yè)迎來“黃金十年”，你怎么看?
景春梅：我覺得大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化在“十四五”期間根本做不到，“黃金”二字提得太高了。這個產(chǎn)業(yè)走過了0到1的艱難歷程，正處于1到10的關鍵階段，從10到100才到黃金期。
和以往相比，“十四五”期間，氫能產(chǎn)業(yè)肯定是一個快速發(fā)展的窗口期。從全球來看，美洲、歐洲、亞洲，以及大洋洲的主要經(jīng)濟體紛紛將氫能納入國家戰(zhàn)略規(guī)劃，目前氫能是全球熱。
從國內(nèi)來看，產(chǎn)業(yè)鏈基本是完整的，從制氫、儲運到應用。燃料電池的電堆生產(chǎn)等方面，核心關鍵技術現(xiàn)在雖然不能完全自主可控，但是基本上掌握了主要生產(chǎn)工藝。民企先行，央企現(xiàn)在紛紛跟進，供應鏈上企業(yè)現(xiàn)在有300多家，涉氫的上市公司多達100多家。財政部等5部委關于氫燃料電池車的支持政策已經(jīng)出臺，國家正在做氫能產(chǎn)業(yè)的頂層設計，這些都將推動氫能產(chǎn)業(yè)政策不斷完善，加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
中國新聞周刊：對于促進我國氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，你有哪些建議?
景春梅：第一，要立足我國國情、科學謀劃氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在氫能熱中要保持冷思考。我國資源能源稟賦多樣，對能源的選擇及經(jīng)濟調(diào)控的回旋空間較大，應切實從我國國情出發(fā)，根據(jù)我國能源戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，從全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)謀劃，科學理性定位氫能在我國能源體系中的地位和作用，不能跟風盲從。
第二，要在技術自主可控的前提下發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。政府的支持政策最終是要實現(xiàn)核心關鍵技術的突破。過去我們有好多產(chǎn)業(yè)教訓，政府補貼撤了以后，核心技術沒有突破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展一地雞毛，氫能發(fā)展要避免這些問題。企業(yè)很難從國家整體利益考慮，但是國家要做頂層設計加以引導。
第三，在技術沒有自主之前不過快追求終端市場應用。目前，燃料電池汽車領域，國內(nèi)企業(yè)在核心技術、關鍵材料和裝備制造等方面，與國際差距仍然明顯。掌握核心技術的國外企業(yè)，在研發(fā)上多年投入尚未獲得回報，正面臨成本亟須攤薄的困境。如果此時大規(guī)模推廣終端應用，本土企業(yè)將依賴國外技術，削弱自主核心技術創(chuàng)新動力，并導致全產(chǎn)業(yè)鏈上的高額利潤大幅外流，出現(xiàn)“花自己的錢，幫別人開拓市場”的尷尬局面。但是有些地方政府覺得，整車放在那里，政績上也好看，背后有政績沖動，也有企業(yè)利益驅(qū)動。
現(xiàn)在地方上都在出規(guī)劃，有20多個省或者省級市出氫能規(guī)劃，40多個地級市規(guī)劃30多個產(chǎn)業(yè)園區(qū)，不管從電池、電堆的數(shù)量，還是汽車數(shù)量，遠遠大于市場的承載量，有很大風險，我們應該更理性、清醒地對待產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
《中國新聞周刊》2021年第7期
